ОРКА 81-120

Барабанный тормозной механизм с равными приводными силами и односторонним расположением опор характеризуется

• нестабильностью

• уравновешенностью

• одинаковым тормозным моментом на колодках

• зависимостью тормозной эффективности от направления движения

• хорошим охлаждением тормозного барабана

Барабанный тормозной механизм с равными приводными силами и разнесенными опорами характеризуется

• стабильностью

• уравновешенностью

• неодинаковым тормозным моментом на колодках

• независимостью тормозной эффективности от направления движения

• хорошим охлаждением тормозного барабана

Барабанный тормозной механизм с равными перемещениями колодок характеризуется

• нестабильностью

• уравновешенностью

• одинаковыми приводными силами

• зависимостью тормозной эффективности от направления движения

• хорошим охлаждением тормозного барабана

Коэффициент тормозной эффективности барабанного тормозного механизма с равными приводными силами и односторонним расположением опор равен

• 0.35

• 0.8

• 1.08

• 0.7

• 3.3

Коэффициент тормозной эффективности барабанного тормозного механизма с равными приводными силами и разнесенными опорами равен

• 0.35

• 0.8

• 1.08

• 0.7

• 3.3

Коэффициент тормозной эффективности барабанного тормозного механизма с равными перемещениями колодок равен

• 0.35

• 0.8

• 1.08

• 0.7

• 3.3

Напряжение цилиндрической нажимной пружины сцепления увеличивается

• с увеличением среднего диаметра витка

• с уменьшением среднего диаметра витка

• с увеличением числа рабочих витков

• с увеличением диаметра проволоки

• с у

Расчетным параметром фрикционного диска сцепления является

• напряжение сжатия

• напряжение разрыва

• удельное давление

• напряжение смятия

• напряжение изгиба

Рычаги выключения сцепления воспринимают напряжение

• изгиба

• кручения

• растяжения

• смятия

• среза

Напряжение, возникающее в рычагах выключения сцепления, увеличивается

• при увеличении расстояния от точки приложения силы до опасного сечения

• при увеличении передаточного числа рычага выключения сцепления

• при уменьшении расстояния от точки приложения силы до опасного сечения

• при уменьшении диаметра отверстия под ось опоры рычага

• при увеличении площади опасного сечения