Grupo 2 2024

¿Cuál es el objetivo principal del Método del Instituto del Asfalto en el diseño estructural de pavimentos?

• Determinar el espesor de las capas de la estructura del pavimento en función del tráfico esperado y las características del suelo.

• Evaluar la condición estructural del pavimento existente y determinar las medidas de rehabilitación necesarias.

• Seleccionar el tipo de material asfáltico más adecuado para la superficie del pavimento.

• Establecer los criterios de diseño para el drenaje del agua en la estructura del pavimento.

¿En qué tipo de pavimentos es más comúnmente utilizado el Método del Instituto del Asfalto?

En el Método del Instituto del Asfalto, ¿qué representa el término "índice estructural"?

• La capacidad estructural del pavimento para soportar las cargas del tráfico vehicular.

• La resistencia del suelo sobre el que se construirá el pavimento.

• El espesor total de las capas del pavimento.

• La calidad de los materiales utilizados en la construcción del pavimento.

¿Qué tipo de estructura de pavimento es típicamente recomendada por el Método del Instituto del Asfalto?

• Pavimento con capas de asfalto uniformes.

• Pavimento con múltiples capas de diferente espesor.

• Pavimento con una sola capa de asfalto grueso.

• Pavimento con una capa de asfalto delgada sobre suelo compactado.

En el diseño de pavimentos, ¿cuál de los siguientes aspectos NO se considera al evaluar la variable de tráfico?

• Estudio detallado de transito que contenga la composición vehicular, transito promedio anual, el factor camión, el transito acumulado en número de ejes.

• Estudio detallado de transito que contenga el tipo vehicular, trafico promedio anual, el factor camión, el transito acumulado en número de llantas.

• Estudio detallado de transito que contenga la tipo vehicular, trafico promedio anual.

• Trafico promedio anual, el factor camión, el transito acumulado en número de llantas.

¿Cuáles son los aspectos a considerar para incrementar el nivel de confiabilidad?

• Incremento del volumen de tránsito

  Incremento de la expectativa pública de disponibilidad de la vía

  Mayor dificultad para desviar el tránsito

• Incremento del volumen de tránsito

  Incremento de la expectativa pública de disponibilidad de la vía

• Incremento de la expectativa pública de disponibilidad de la vía

  Mayor dificultad para desviar el tránsito

• Aumento del volumen de circulación

  Incremento de la expectación pública de disponibilidad de la vía

  Menor dificultad para derivar el tráfico

El Índice de serviciabilidad de una vía es muy bueno cuando esta entre 9-10

• Verdadero

• Falso

El Método Del Instituto Del Asfalto se basa en un tráfico probable durante un periodo de Diseño, de 20 años referido a su carga por " eje sencillo " de 18000 libras (8280 Kg aprox.), que es la " carga por eje " y considera además el valor portante del terreno de fundación, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que se empleen, y los procesos de construcción a seguirse.

• Verdadero

• Falso

En el metodo del Instituto del Asfalto el factor camión a emplear se recomienda:

• Valores de Factor Camión calculados empleando las

  expresiones AASHTO, con número estructural (SNSN) = 5 y serviciabilidad final (PPtt) = 2.5

• Valores de Factor Camión calculados empleando las

  expresiones AASHTO, con número estructural (SNSN) = 10 y serviciabilidad final (PPtt) = 2.5

• Valores de Factor Camión calculados empleando las

  expresiones AASHTO, con número estructural (SNSN) = 5 y serviciabilidad final (PPtt) = 3.0

• Valores de Factor Camión calculados empleando las

  expresiones AASHTO, con número estructural (SNSN) = 5 y serviciabilidad final (PPtt) = 5.0

Hace referencia al grado de certidumbre o seguridad de una determinada alternativa de diseño, determinando así la probabilidad de que el pavimento pueda soportar el número de repeticiones de la carga que sea aplicada durante su vida útil.

• Seguridad

• Confianza

• Confiabilidad

• Desvianción Estandar