TCVN 12

Pentru fiecare tip de navă, mărimea bordului liber este stabilită conform

• regulilor relevante din cadrul Convenţiei Internaţionale asupra Liniilor de Încărcare

• mărimea flotei armatorului căruia îi aparţine nava respectivă

• mărimea echipajului de siguranţă stabilit prin certificatul de "safe manning"

Planul care trece prin cuplul maestru împarte corpul navei în

• două părţi simetrice, tribord şi babord

• în două părţi asimetrice, opera vie şi opera moartă

• în două părţi asimetrice, prova şi pupa

Planul plutirii împarte corpul navei în

• partea emersă şi partea imersă

• tribord şi babord

• prova şi pupa

Plutirile sunt curbele obţinute prin intersecţia suprafeţei teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu

• planul diametral al navei

• planul cuplului maestru al navei

• planul plutirii
  

Poziţia metacentrului longitudinal este definită de

• Cota KML

• Cota KMT

• Cota KG

Poziţia metacentrului transversal este definită de

• Cota KML

• Cota KMT

• Cota KG

Practic, la bordul navei, cota metacentrului se poate obţine şi din

• diagrama curbelor hidrostatice

• diagrama stabilirtăţii statice

• diagrama stabilităţii dinamice
  

Prima condiţie de echilibru static al navei, impune ca

• suma forţelor longitudinale ce acţionează asupra navei sa fie nulă

• suma forţelor ce acţionează asupra navei sa fie nulă

• momentele de înclinare transversală să fie egale

Prin "rezerva de flotabilitate" se intelege:

• volumul etans al navei situat sub linia de plutire;

• volumul etans al navei situat deasupra liniei de plutire;

• volumul constructiilor etanse situate pe puntea principala;

Prin definiţie, centrul de carenă al navei reprezintă

• centrul de greutate al volumului de apă dezlocuit de corpul imers al naveiâ

• rezultanta forţelor de flotabilitate care acţionează asupra corpului imers al navei

• rezultanta forţelor de greutate corespunzător tuturor categoriilor de greutăţi care compun deplasamentul navei