Sistema de anticolisión contra el terreno

Este modo hace saltar la Master Warning y suena en cabina “Sink rate”; si se sigue aumentando el régimen o cada vez que nos acerquemos más al terreno, la alarma aumentará en número de repeticiones. Este sistema evalúa el régimen de descenso comparándolo con la separación que tenemos respecto al terreno

• excesivo acercamiento al terreno

• pérdida de altitud tras el despegue

• Régimen excesivo de descenso

Este modo nos avisa de varias cosas: el primero es del aumento de la altura del terreno de forma progresiva y no de forma abrupta, sonando en este caso en la cabina “Too Low Terrain”; en segunda instancia, en una aproximación nos avisaría si tuviéramos el tren arriba diciéndonos “Too Low Gear” y en caso de los flaps mal configurados, “Too Low Flaps”.

• muy próximo al terreno

• perdida de altitud tras el despegue

• excesivo bankeo

Cuando estamos en un aproximación ILS tenemos que seguir tanto la señal del localizador como de la senda de planeo. Esta senda nos guía el descenso hasta la pista asegurándonos la separación con el terreno y los obstáculos, por eso cuando nos desviamos de la senda por su límite inferior, salta una alarma diciéndonos “Glide Slope”; si nos encontramos por debajo de 300ft las alarmas aumentarán siendo dobles cada tres segundos: “Glide Slope, Glide Slope”.

• Acercamiento excesivo al terreno

• régimen excesivo de descenso

• Desviación por debajo de la senda de planeo

Aquí lo que evalúa el sistema es la pérdida de altura después del despegue y el sonido que emite esta señal es: “Don´t Sink” en la cabina y al encender la luz de alarma del sistema, si se nota un incremento de la pérdida de altitud, se repetirá cada vez más la alarma. Este modo se desarma pasados los 1000ft sobre el terreno.

• acercamiento excesivo al terreno

• perdida de altitud tras el despegue

• por debajo de la senda de planeo

La alarma del ángulo de alabeo indica un exceso del ángulo de alabeo al sonar la alarma “Bank Angle” y cuanto más próximo al terreno mas sensible será esta alarma

• ángulo excesivo de alabeo

• desviación por debajo de la senda de planeo

• aviso de windshear

EGPWS tiene todas las capacidades de GPWS y lo aumenta mediante el uso de un Sistema de posicionamiento global o GPS, para proporcionar información muy precisa sobre la ubicación exacta de la aeronave.

• Verdadero

• Falso

Sólo puede controlar el suelo directamente debajo de él. Esto puede ser un problema si hay un cambio muy repentino en el terreno dicho sistema no pueda proporcionar una advertencia lo suficientemente rápida para que el piloto reaccione. dicha definición es un defecto muy serio que tuvo cual sistema

• EGPWS

• TCAS

• GPWS

• GPS

EGPWS usa GPS mientras que GPWS no lo hace.

• Falso

• Verdadero

GPWS solo es consciente del terreno debajo de él mientras que EGPWS es consciente de un área más grande

• Verdadero

• Falso

Cuales son algunas de las unidades que están directamente interconectadas con el EGPWS

• Air data computer, Radio altimetro, Landing Gear y flaps

• Solamente el Radio altimetro

• Solo el sistema de Pitot and static y el radio altimetro