ทดสอบหลังเรียน : ระบบรองรับน้ำหนักแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท

ระบบรองรับน้ำหนักแบบแม็กเฟอร์สันสตรัทจะมีลักษณะเฉพาะ คือ

• มีปีกนกตัวล่างยึดติดกับคานหน้าและคอยล์สปริง

• ปีกนกบนและล่างยึดติดกับโครงรถ

• มีแขนแรงบิดติดตั้งทอร์ชั่นบาร์อยู่ด้านล่าง

• มีแหนบคู่ขนานติดอยู่ด้านหน้า

เพราะเหตุใดคอยล์สปริงจึงต้องติดตั้งให้เยื้องศูนย์

• ช่วยลดแรงต้านจากพื้นถนน

• เมื่อมีโหลดมากระทำให้ก้านสูบคดงอ

• ลดความฝืดที่ก้านสูบและป้องกันเสียงดัง

• ถูกทั้งข้อ ข และ ค

ข้อใดไม่ใช่ส่วนประกอบของระบบแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท

• ทอร์ชั่นบาร์

• ปีกนกล่าง

• เหล็กกันโคลง

• คอยล์สปริง

เหล็กกันโคลงในระบบรองรับแบบแม็กเฟอร์สันสตรัททำหน้าที่อะไร

• ทรงตัวเวลาเข้าโค้ง

• รักษาระดับของตัวถัง

• ลดแรงกระแทก

• ลดการเต้น

คอยล์สปริงในระบบแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท คือ

• รับแรงกด

• รับแรงสั่นสะเทือน

• รับแรงกระแทก

• รับโหลด

ระบบรองรับน้ำหนักแบบแม็กเฟอร์สันสตรัทปรับปรุงมาจากระบบรองรับแบบใด

• ปีกนกคู่

• คอยล์สปริง

• ปีกนกรูปตัวแอล

• สปริงแผ่น

เมื่อรถยนต์มีอาการสั่นสะเทือนอันเนื่องมาจากปรังเวทจะทำให้เกิดอาการเช่นใด

• กระโดด

• การโคลง

• การเต้น

• การส่าย

ข้อดีของระบบรองรับน้ำหนักแบบแม็กเฟอร์สันสตรัทคืออะไร

• มีชิ้นส่วนน้อย

• ไม่ต้องปรับตั้งศูนย์ล้อหน้า

• ปรับเปลี่ยนตามโหลด

• ป้องกันการกระแทกได้ดี

การต้านทานแรงจากด้านข้างและตามทิศทางยาวกับตัวถัง คือ สมบัติอะไร

• แม็กเฟอร์สันสตรัท

• แม็กเฟอร์สันสตรัทตัวแอล

• ปีกนกล่าง

• ปีกนกบน

Strut rod คืออะไร

• ปีกนกตัวล่าง

• คอยล์สปริง

• หนวดกุ้ง

• ปีกนกตัวบน