Diagnostico del sensor de temperatura ECT 2

Un técnico desea realizar una comprobación rápida del sensor ECT en un vehículo que ha estado apagado toda la noche. ¿Qué procedimiento inicial, usando solo un escáner, le permitiría tener un indicio razonable de que el sensor está calibrado?

• Encender el motor y verificar que la temperatura del ECT aumente más rápido que la del sensor de oxígeno.

• Comparar la temperatura del sensor ECT con la del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).

• Desconectar el sensor ECT y confirmar que la lectura en el escáner se vaya a -40 °C.

• Observar el voltaje del sensor ECT, que debería ser de aproximadamente 5 V con el motor frío.

Durante el diagnóstico del sensor de temperatura del refrigerante (ECT), ¿qué relación se espera observar entre la temperatura del motor y el voltaje de la señal del sensor a medida que el vehículo alcanza su temperatura óptima de funcionamiento?

• A medida que la temperatura aumenta, el voltaje disminuye.

• A medida que la temperatura aumenta, el voltaje también aumenta proporcionalmente.

• El voltaje de la señal se mantiene constante independientemente de la temperatura.

• El voltaje fluctúa aleatoriamente sin una correlación clara con la temperatura.

Al realizar un diagnóstico, se compara la lectura de temperatura del escáner con la medida por un pirómetro en una zona cercana al sensor ECT. Si el escáner muestra 60 °C pero el pirómetro registra 95 °C, ¿cuál es la conclusión más acertada sobre el estado del sistema?

• El termostato del motor se ha quedado atorado en la posición de abierto.

• El motoventilador no está funcionando, provocando que el motor se sobrecaliente.

• La diferencia de temperatura es normal y no representa un problema en el sistema.

• El sensor ECT está descalibrado o defectuoso, informando una temperatura inferior a la real.

Según el video, ¿por qué la computadora de un vehículo activa el motoventilador cuando pierde la señal del sensor de temperatura (ECT)?

• Para compensar la mezcla de combustible, que se enriquece por defecto.

• Porque interpreta la falta de señal como una temperatura extremadamente alta.

• Para entrar en un modo de protección y prevenir un posible sobrecalentamiento del motor.

• Para realizar una prueba de diagnóstico del circuito del motoventilador.

Un mecánico desconecta el sensor ECT con el motor en marcha y observa que el motoventilador se enciende inmediatamente. ¿Qué lecturas esperaría encontrar simultáneamente en el multímetro (midiendo la señal) y en el escáner (línea de datos)?

• Un voltaje cercano a 0 V en el multímetro y una temperatura máxima (ej. 180 °C) en el escáner.

• Un voltaje de alimentación (aprox. 5 V) en el multímetro y una temperatura por defecto (ej. -40 °C) en el escáner.

• Un voltaje fluctuante en el multímetro y la última temperatura real registrada en el escáner.

• El voltaje normal de operación (aprox. 1 V) en el multímetro y un código de falla de termostato en el escáner.

Si al realizar una prueba se detecta que el cable de señal del sensor ECT está en cortocircuito a masa, ¿qué comportamiento es el más probable que exhiba el vehículo?

• La temperatura en el escáner mostrará un valor fijo bajo (ej. -40 °C) y la mezcla de combustible se empobrecerá.

• El vehículo funcionará con normalidad, pero la luz de "Check Engine" se encenderá.

• El motoventilador se activará de forma permanente y el escáner mostrará una temperatura muy alta.

• El motor no arrancará debido a que la computadora no tiene referencia de temperatura.

En un vehículo Ford, el conductor reporta que el motoventilador solo se enciende a alta velocidad cuando el motor está muy caliente o cuando se enciende el A/C, pero nunca a baja velocidad durante el calentamiento normal. El sensor ECT muestra lecturas correctas en el escáner. ¿Cuál es la causa más probable del problema?

• El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) está enviando una señal intermitente.

• El termostato del motor se ha quedado atorado en la posición de cerrado.

• La resistencia del motoventilador, que regula las velocidades, está dañada.

• El tapón del radiador está defectuoso y no mantiene la presión adecuada en el sistema.