Campeonato Conhecimentos Ferroviários

Qual a principal finalidade de um sistema de freios ferroviários, conforme descrito no material de estudo?

• Apenas parar o trem em emergências.

• Controlar a velocidade do trem, protegendo o material rodante e a via, além de vidas humanas.

• Gerar energia para a locomotiva em descidas de rampa.

• Manter o comboio desequilibrado para evitar aceleração natural.

O encanamento geral do sistema de freio, que parte das locomotivas e percorre todos os vagões, é normalmente feito de qual material e especificação?

• Tubos de PVC (Schedule 40).

• Tubos de cobre (Schedule 80).

• Tubos extrapesados (Schedule 80)

• Mangueiras flexíveis de borracha.

No sistema de freio, a válvula de controle é responsável por qual função primordial?

• Armazenar ar comprimido para uso na frenagem de emergência.

• Converter pressão pneumática em força mecânica no cilindro de freio.

• Controlar a aplicação e alívio dos freios dos vagões, sendo comandada pelo diferencial de pressão entre o encanamento geral e o reservatório de ar do vagão.

• Multiplicar e transmitir a força de frenagem para as rodas através da timoneria.

Qual o propósito do Dispositivo Vazio/Carregado em vagões ferroviários?

• Ajustar a taxa de frenagem apenas em vagões carregados.

• Proporcionar o ajuste da taxa de frenagem de acordo com a carga do vagão, evitando o travamento das rodas quando vazio e garantindo freio efetivo quando carregado.

• Medir a pressão do ar no encanamento geral.

• Acionar o freio manual em caso de estacionamento.

O Sistema DDV (Detector de Descarrilamento de Vagões) tem qual função principal?

• Apenas monitorar a velocidade do trem.

• Alertar o maquinista sobre a presença de obstáculos na via.

• Aplicar o freio pneumático no momento do descarrilamento de um rodeiro, minimizando os efeitos de acidentes.

• Ajustar automaticamente o ajustador de folgas.

Em uma situação de emergência ou rompimento das mangueiras, como o sistema de freio reage?

• O ar pressurizado continua circulando, mantendo os freios liberados.

• A queda brusca de pressão aciona imediatamente o sistema de freio por completo.

• O maquinista precisa acionar manualmente o freio de emergência.

• O sistema entra em modo de espera até o reparo das mangueiras.

Qual a principal característica que a comunicação via rádio deve ter no ambiente ferroviário?

• Ser informal e permitir gírias para facilitar a interação.

• Ser clara, objetiva e breve, proibindo conversa informal, alarme falso, linguagem obscena, gíria ou brincadeira.

• Priorizar mensagens longas e detalhadas, independentemente da urgência.

• Poder ser interrompida a qualquer momento para chamadas pessoais.

Em relação às autorizações via rádio que dizem respeito à operação de trens, qual procedimento é obrigatório para quem está recebendo a mensagem?

• Anotar a mensagem e confirmá-la posteriormente.

• Repetir a mensagem na íntegra e obter o "entendido" de quem está emitindo.

• Apenas escutar e agir conforme o entendimento.

• Solicitar sempre uma nova repetição, mesmo sem dúvidas.

Uma chamada de emergência via rádio é prioritária. Qual dos seguintes casos não configura uma situação de emergência, conforme o documento?

• Acidente pessoal e/ou operacional.

• Risco iminente de acidente ou incêndio.

• Solicitação de informações sobre o horário de almoço.

• Obstrução da linha ou descumprimento de licença.

Quando um maquinista recebe uma licença de circulação direcionada a ele, qual a condição essencial para que ele possa cumprir essa licença, visando maior confiabilidade?

• Apenas ter entendido a mensagem.

• Repetir a mensagem na íntegra para o CCP e ouvir do CCP a resposta de "entendido" com seu nome, locomotiva ou prefixo do trem.

• Iniciar a circulação imediatamente para evitar atrasos.

• Consultar outro maquinista para validação da licença.