Kadłuby silników

Kadłub silnika wraz z głowicą tworzy:

• tylko zamknięcie przestrzeni spalania

• szczelną obudowę dla mechanizmów korbowego i rozrządu

• wyłącznie miejsce mocowania wału korbowego

• tylko kanały olejowe

• tylko komorę spalania

Kadłub silnika służy do:

• chłodzenia silnika

• zamocowania silnika w ramie pojazdu

• magazynowania paliwa

• magazynowania oleju

• osadzania świec zapłonowych

Kadłuby silników tłokowych wykonuje się najczęściej z:

• stali nierdzewnej

• żeliwa lub stopów aluminium z krzemem (siluminów)

• brązu

• miedzi

• tworzyw sztucznych

Podstawową wadą żeliwa względem stopów aluminium jest:

• mała odporność na ścieranie

• duża gęstość

• niska wytrzymałość zmęczeniowa

• wysoka przewodność cieplna

• mała twardość

Kadłuby jednolite ze stopu aluminium stosuje się głównie w silnikach:

• wysokoprężnych

• o zapłonie iskrowym

• dwusuwowych

• parowych

• turbinowych

W kadłubach aluminiowych gładź cylindra wzmacnia się przez:

• anodowanie

• powłoki niklowe, chromowe lub kompozytowe

• malowanie

• hartowanie powierzchniowe

• powłoki cynkowe

Skrzynia korbowa może być podzielona:

• tylko w osi wału korbowego

• w osi wału lub poniżej osi wału korbowego

• tylko poniżej osi wału

• w dowolnym miejscu

• nigdy nie jest dzielona

Kadłub z zamocowaną głowicą powinien charakteryzować się:

• dużą elastycznością

• dużą sztywnością

• małą masą

• dużą przewodnością cieplną

• małą twardością

Podział skrzyni korbowej w osi wału korbowego powoduje, że:

• kadłub jest bardziej sztywny

• wykonanie odlewu i obróbka są prostsze

• trudniejszy montaż wału

• większa masa silnika

• większa odporność na temperaturę

Pokrywy łożysk głównych wału korbowego w kadłubie są zwykle:

• przykręcane od góry

• przykręcane od strony podziału kadłuba

• spawane

• nitowane

• wciskane bezpośrednio