HTGS 3

66.Phân cách radar không được áp dụng giữa các tàu bay: Radar separation may not be

used between aircraft

• A: Trong vùng trời có kiểm soát

• B: Ngoài vùng trời có kiểm soát

• C: Bay chờ trên cùng một điểm

• D: Đi và đến

67.When the aircraft vectored for visual approach, in which case clearance for visual approach shall be issued

• A: After the aircraft instructed to turn for final

• B: Pilot reported aerodrome and the preceding aircraft in sight

• C: Tower controller reported aircraft request visual approach in sight

• D: ATS authority approved

68.Khi tàu bay được dẫn dắt để thực hiện tiếp cận hạ cánh bằng mắt, huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện tiếp cận bằng mắt được cấp cho tổ lái khi:

• A: Sau khi tàu bay được cấp huấn lệnh thực hiện vòng lượn vào cạnh năm

• B: KSV TWR báo cáo nhìn thấy tàu bay

• C: Nhà chức trách cho phép

• D: Tổ lái báo cáo nhìn thấy sân bay và tàu bay bay phía trước

69.The provision of navigation guidance to aircraft in the form of specific heading, based on the use of radar

• A: Navigation guidance

• B: Radar vectoring

• C: Radar approach

• D: Radar monitoring

70. KSV có thể bắt đầu dẫn dắt tàu bay làm tiếp cận hạ cánh bằng mắt nếu …………và chắc chắn rằng tàu bay sẽ hoàn tất việc tiếp cận hạ cánh bằng mắt

• A: Trần mây cao hơn mức tối thiểu cho phép

• B: Thiết bị ILS không hoạt động

• C: Đài VOR không hoạt động

• D: Đài NDB không hoạt động

71.Ưu điểm của việc sử hệ thống giám sát trong công tác điều hành bay là:

• A: Thực hiện dẫn dắt tàu bay để bay tránh, tăng mức độ an toàn

• B: Cảnh báo nguy cơ va chạm giữa các tàu bay

• C: Cung cấp cho KSV các thông số liên quan đến chuyến bay như sân bay đến, độ cao bay, tốc độ của tàu bay

• D: Tất cả các đáp án còn lại đều đúng

72. Những hạn chế khi sử dụng hệ thống giám sát trong công tác điều hành bay

• A: Phụ thuộc vào tình trạng hoạt động của trang thiết bỊ

• B: Phụ thuộc vào khả năng, năng lực làm việc của KSVKL

• C: Phụ thuộc vào tầm bao phủ của hệ thống giám sát

• D: Tất cả các đáp án còn lại đều đúng

73.Thiết lập nhận dạng radar là:

• A: Bằng một phương pháp nào đó KSVKL nhận biết được vị trí của tàu bay trên màn

  hình radar

• B: Bằng một phương pháp nào đó KSVKL nhìn thấy tàu bay trên màn hình radar

• C: Bằng một phương pháp nào đó KSVKL biết được tên gọi của tàu bay

• D: Bằng một phương pháp nào đó KSVKL biết được số đăng bạ của tàu bay

74.Chuyển giao nhận dạng radar là:

• A: Thông báo vị trí của tàu bay, đường bay, Code SSR cho KSV chuyển giao

• B: Thông báo vị trí của tàu bay, đường bay, Code SSR cho KSV cơ quan quản lý vùng trời

• C: Thông báo vị trí của tàu bay, đường bay, Code SSR cho KSV nhận chuyển giao

• D: Tất cả các đáp án còn lại đều sai

5.Nguyên nhân dẫn đến nhận dạng sai tàu bay trên màn hình radar là:

• A: Cung cấp phương vị của tàu bay không đúng

• B: Tín hiệu PSR bị gián đoạn

• C Tín hiệu radar bị chồng lấn lên nhau.

• D: Tất cả các đáp án còn lại đều đúng