3º ANO RECUPERAÇÃO DE HISTÓRIA: PROVA PARANÁ E NIVELAMENTO.

1. O AVIÃO CHEGA ONDE O CARRO NÃO PASSA. Essa era a lógica do transporte no Paraná na década de 1950. Os aviões só precisavam de uma pista, mesmo que improvisada, para os voos. Não havia estradas ligando todas as regiões do estado e as poucas que chegavam ao interior eram de péssima qualidade, de terra, cheias de buraco e sujeitas às intempéries do tempo. Uma viagem por estrada entre Curitiba e Maringá poderia levar até três dias. Sobre o desenvolvimento da aviação nas regiões norte e noroeste do Paraná, na década de 1950, qual a afirmativa correta?

• a) Londrina era a antiga capital do Paraná, o que atraiu investimentos.
• b) A exportação de soja, destaque da região na primeira metade do século XX, impulsionou a aviação turística.
• c) Nunca se desenvolveu, devido ao grande número de estradas e ao incentivo do governo para a fabricação de automóveis desde o início da República.
• d) Grande produção de café e a ação de companhias colonizadoras associado ao fato de haver pouca estrutura de estradas, tornou o avião um meio de transporte necessário para empresários e fazendeiros da região.

2. RODOVIAS NO PARANÁ Até meados do século XX, a história da construção das grandes rodovias que cortam o Paraná retrata a história de como foi desenhado o mapa econômico atual do estado. Os traçados, pensados com objetivos econômicos, foram importantes para o desenvolvimento de polos agrícolas e industriais. Qual das seguintes opções melhor descreve a história das rodovias no Paraná?

• a) As rodovias no Paraná começaram a ser construídas apenas no final do século XX, acompanhando o crescimento da população e da indústria no estado.
• b) A história das rodovias no Paraná remonta ao século XX, com os primeiros projetos de construção surgindo no período entre as décadas de 1920 e 1940.
• c) As rodovias no Paraná foram desenvolvidas principalmente durante o período colonial, para facilitar o transporte de mercadorias entre as áreas urbanas e rurais.
• d) A construção das rodovias no Paraná teve início apenas após a Segunda Guerra Mundial, quando o estado começou a receber investimentos em infraestrutura viária.

3. (UNICENTRO - adaptada) Assinale a alternativa INCORRETA sobre o Porto de Paranaguá, no estado do Paraná:

• a) Sua área de influência envolve estados do Sul e do Sudeste, bem como o Paraguai.
• b) O maior volume de exportações é de produtos eletrônicos, e grande importador de derivados de soja.
• c) É um dos principais exportadores de produtos agrícolas, com destaque para a soja em grão e o farelo de soja.
• d) Situa-se na baía de Paranaguá, junto ao canal da Galheta.

4. Qual foi o papel da energia elétrica no desenvolvimento do estado do Paraná ao longo do século XX?

• a) A energia elétrica teve um papel insignificante no desenvolvimento do Paraná.
• b) A energia elétrica foi exclusivamente utilizada para o abastecimento doméstico, sem influenciar outros setores da sociedade paranaense.
• c) A energia elétrica contribuiu para o desenvolvimento industrial, agrícola e urbano do Paraná, proporcionando modernização e crescimento econômico.
• d) A produção energética no Paraná sempre foi dependente de usinas instaladas em outros estados do país.

5. (UNICENTRO - adaptada) Com base no mapa abaixo e nos conhecimentos sobre meios de transporte no Paraná, assinale a alternativa correta.

• a) Apesar da importância das ferrovias e das rodovias para a economia paranaense, com a tecnologia empregada, os rios de planalto se tornaram navegáveis e as hidrovias assumiram a liderança no Paraná atual, tornando-se referência para o transporte e a comercialização de produtos.
• b) Devido à ausência de investimentos necessários à manutenção das rodovias e à redução da capacidade de aplicação de novos recursos na malha viária paranaense, ela se encontra deteriorada, dificultando o fluxo de mercadorias pelas rodovias.
• c) Desde o fim do século XIX, a malha ferroviária paranaense participa da vida econômica do estado, com destaque para o trecho entre Guarapuava e Cascavel e para a estrada de ferro que liga o Porto de Paranaguá a Curitiba, Guarapuava, Londrina, Ponta Grossa e Maringá.
• d) O relevo acidentado que caracteriza a região central do Paraná foi um empecilho histórico-geográfico para a construção de ferrovias e rodovias, o que justifica a ausência destas nessa região, onde foram construídas hidrovias em trechos navegáveis.

6. Qual é o principal porto marítimo do Paraná, responsável por uma grande parte das exportações do estado?

• a) Porto de Paranaguá;
• b) Porto de Antonina;
• c) Porto de São Francisco do Sul;
• d) Porto de Itajaí.

7. A história das rodovias do Paraná está ligada ao desenvolvimento econômico do estado, e envolve a construção de grandes rodovias, a expansão da malha rodoviária, e a importância das rodovias para o transporte de cargas e de safras agrícolas. Por que as rodovias do Paraná são consideradas importantes para o desenvolvimento econômico regional?

• a) Porque são utilizadas apenas para o transporte de passageiros, facilitando o deslocamento da população entre as cidades.
• b) Porque são responsáveis pela destruição ambiental das áreas adjacentes, garantindo o fim do ecossistema paranaense.
• c) Porque permitem o escoamento da produção agrícola, industrial e comercial do estado para outros mercados, contribuindo para a geração de empregos e aumento da renda.
• d) Porque promovem o isolamento cultural entre as diferentes regiões do estado, impedindo o turismo e fortalecendo a identidade paranaense.

08. Sobre a agricultura paranaense, assinale o que for correto. 01) O Norte do Paraná, ocupado entre o final do século XIX e o início do século XX com a chegada do café e a derrubada das matas tropicais, configurou-se inicialmente como espaço de expansão da agricultura paulista. 02) Em todo o Estado, a pequena propriedade é inviável economicamente, tanto que, para a complementação da renda familiar, os pequenos proprietários se empregam como cortadores de cana nas usinas de açúcar e álcool. 04) O uso intensivo de tecnologia agrícola se verifica nas grandes propriedades, mas podemos constatar que também existem pequenas propriedades familiares tecnificadas que conseguem garantir bons rendimentos na produção. 08) O aumento da produção agrícola tem ocorrido na proporção direta do aumento da área cultivada, o que justifica o total desaparecimento das matas ciliares e de outras áreas de preservação no Estado, transformadas em áreas de cultivo. 16) A agricultura paranaense atualmente depende menos da natureza do que dependia no passado, porém passou a depender cada vez mais da técnica, da indústria de transformação e de empresas ligadas ao comércio internacional. A somatória correta é:

• 07
• 15
• 21
• 24
• 31

09. Qual é uma das principais características das cooperativas agropecuárias no Paraná e como elas têm contribuído para o desenvolvimento econômico do estado?

• a) As cooperativas agropecuárias no Paraná são exclusivamente voltadas para a produção de café e têm pouca influência no mercado interno.
• b) As cooperativas agropecuárias no Paraná têm atuação diversificada, promovendo a integração de pequenos produtores e contribuindo significativamente para a exportação agrícola do estado.
• c) As cooperativas agropecuárias no Paraná operam principalmente em áreas urbanas, fornecendo produtos agrícolas diretamente aos consumidores.
• d) As cooperativas agropecuárias no Paraná são organizações governamentais que distribuem subsídios aos agricultores, sem atuar na comercialização de produtos agrícolas.

10. Qual das seguintes afirmativas descreve corretamente as características e o contexto do início do cooperativismo no Paraná?

• a) O cooperativismo no Paraná começou na década de 1920 com a fundação da primeira cooperativa de consumidores em Curitiba, influenciada pelos imigrantes italianos.
• b) O cooperativismo no Paraná teve seu início em 1945 com a criação de cooperativas agrícolas na região norte do estado, voltadas para a produção de café.
• c) O cooperativismo no Paraná foi impulsionado principalmente por imigrantes europeus, com a fundação de cooperativas agrícolas em áreas rurais do estado.
• d) O cooperativismo no Paraná começou na década de 1950 com a fundação da primeira cooperativa de crédito rural em Maringá, voltada para o desenvolvimento industrial.