motores de turbina de gas 2 per 2

En que aeronave el APU se utiliza solo en tierra:

• a)DC-9.

• b) A-300.

• c) B-727.

Facilita un medio de controlar las operaciones de la APU en tierra o en vuelo:

• a) El sistema de indicación del APU.

• b) El sistema de indicación del motor.

• c) El sistema de indicación.

La prueba del sistema de detección de incendio en el APU solo puede realizarse desde:

• a) El panel principal de instrumentos en la cabina de vuelo.

• b) El panel exterior y el panel principal de instrumentos en la cabina de vuelo

• c) El panel exterior.

¿Qué se utiliza para el arranque de la APU?

• a) un motor de puesta en marcha eléctrico de 28 V c.c. y una sola caja de encendido que produce una tensión elevada necesaria para hacer saltar una chispa entre los electrodos de una bujía e inflamar la mezcla.

• b) una sola caja de encendido que produce una tensión elevada necesaria para hacer saltar una chispa entre los electrodos de una bujía e inflamar la mezcla.

• c) un motor de puesta en marcha eléctrico de 28 V c.c. y una sola caja de encendido que produce una tensión media necesaria para hacer saltar una chispa entre los electrodos de una bujía e inflamar la mezcla.

La operación normal de la APU es:

• a) completamente manual desde que se selecciona START sobre el interruptor de control de la APU.

• b) completamente automática desde que se selecciona START sobre el interruptor de control de la APU.

• c) completamente manual

¿Por encima de que porcentaje de velocidad debe estar la APU para que se pueda demandar energía eléctrica y neumática según se necesite?

• a) 70%.

• b) 50%.

• c) 95%.

Son debidas normalmente a poco flujo de combustible:

• a) “NO ACCEL”.

• b) “SLOW START”. .

• c) Ambos son correctas.

Están provistos con un adecuado sistema de drenaje para eliminar los fluidos inflamables de las góndolas de los motores, y todas las pérdidas de los sellados de los componentes se drenan al exterior: .

• a) Los cortafuegos del motor.

• b) Los paneles acústicos del motor.

• c) Los capots del motor

Los capots que rodean al motor normalmente están hechos de:

• a) Aleaciones de titanio.

• b) Aleaciones de acero y aluminio.

• c) Aleaciones ligeras.

En el sistema de combustible encontramos componentes cuyos fallos se registran en la memoria de la ECU, estos podrían ser:

• a) La unidad de control de combustible, el solenoide de combustible y el divisor de flujo.

• b) La bomba de combustible, filtros, check valves.

• c) Unidad hidromecánica, inyectores, bujías.