Mandos de vuelo (parte 2)

Los slats se emplean:

• De forma automática o manual

• Para aumentar la resistencia

• A baja velocidad (aterrizajes y despegues)

• En la parte anterior y posterior del ala

El uso de los flaps implica:

• Cambiar la curvatura del perfil del ala, la superficie alar y el ángulo de incidencia

• Aumentar de resistencia y sustentación

• Mayor longitud de pista en despegues y aterrizajes

• Una senda de aproximación menos pronunciada

Distintos tipos de flaps de borde de salida son:

• Sencillo

• De intradós

• Ranurado

• Krueger

El stabilator se caracteriza porque:

• No presenta timón de profundidad

• Puede ajustar la curvatura de toda la superficie horizontal

• Puede ajustar el ángulo de ataque de toda la superficie horizontal

• Presenta un timón de profundidad móvil

El estabilizador móvil:

• Dispone de timón de profundidad

• Puede variar el ángulo de incidencia a lo largo de un cierto recorrido angular

• Ofrece menor resistencia aerodinámica cuando el timón de profundidad está alineado con la superficie horizontal

• Ofrece mayor resistencia aerodinámica cuando el timón de profundidad está alineado con la superficie horizontal

Los spoilers se emplean para:

• Aumentar la sustentación

• Frenar el avión en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje

• Ayudar a frenar en tierra en aterrizaje y aborto de despegue

• Ayudar a los alerones en el mando de vuelo

La luz indicadora SPOILER DEPLOYED se ilumina cuando:

• Algún spoiler de tierra no actúa ante la orden de actuación

• Se extiende un spoiler bajo la orden de actuación

• Se extiende un spoiler sin orden de actuación

• Se detecta un fallo en la unidad de conmutación de autospoiler

Los modos de actuación automáticos de los spoilers de tierra son:

• Modo de alabeo

• Modo de aborto de despegue

• Modo de aterrizaje

• Modo de frenado en vuelo

Durante un viraje manteniendo la altura, la sustentación total:

• Es constante sin depender del ángulo de viraje

• Aumenta o disminuye dependiendo de si el viraje es a la derecha o izquierda

• Deberá disminuir por debajo del peso

• Deberá aumentar hasta que la componente efectiva iguale al peso

El sistema de advertencia en pérdida se puede manifestar de forma:

• Sonora

• Visual

• Táctil (stick shaker o stick pusher)

• Imperceptible para el piloto