mosty

Wysokość konstrukcyjna obiektu jest to:

• Największa odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie a dolną krawędzią konstrukcji przęsła przy uwzględnieniu ugięcia oraz elementów wyposażenia

• Wysokość liczona od punktów podparcia całego przęsła( od dolnych krawędzi łożysk) do górnej krawędzi jego konstrukcji

• Odległość pomiędzy niweletą drogi na obiekcie nad podporą i górną krawędzią ciosu lub ławy podłożyskowej

Obiekt na fotografii to:

• Wiadukt kratowy o pasach zakrzywionych, parabolicznych

• Wiadukt ramowy a zmiennej wysokości

• Wiadukt łukowy z łukami kratowymi

Graniczne stany użytkowania sprawdza się z uwzględnieniem:

• Wartości charakterystycznej obciążenia stałego i zmiennego ze współczynnikiem dynamicznym

• Wartości charakterystycznej obciążenia zmiennego, bez współczynnika dynamicznego

• Wartości obliczeniowej obciążenia stałego i zmiennego, bez współczynnika dynamicznego.

Do podłużnicy kolejowego mosty blachownicowego z jazdą dołem o jezdni otwartej przyłożona jest pozioma siła skupiona. Siła ta odprowadzana jest na łożyska w następujący sposób:

• Z podłużnicy- w formie poziomych reakcji zostanie przekazana na sąsiednie poprzecznice, dalej na dżwigary gł. i na łożyska

• Z podłużnicy w frm. poz. reakcji zostanie przekazana na poprzecznicę oraz tężnik wahaniowy, z poprzecznicy i tężnika przejdzie na wiatrownicę a z niej w formie reakcji poziomych na łożyska

• Z podłużnicy przejdzie na tężnik wahaniowy ( tężnik pracuje tylko na tego typu obciążenia ) a z niego na dżw. gł. i łożyska

Oznaczony strzałką element to:

• Blacha trapezowa tężnika wahaniowego przekazująca siłę od uderzeń bocznych taboru na wiatrownicę

• Dodatkowy element wsporczy którego zadaniem jest przeciwdziałanie nadmiernym przemieszczeniom pionowym elementów wiatrownych

• Pionowa blacha przekazująca siłę poziomą z podłuznicy na tęznik hamowny

To:

• Most łukowy jednoprzęsłowy ze sciągiem

• Most łukowy z jazdą górą

• Wiadukt ramowy wieloprzęsłowy

Fotografia przedstawia widok od spodu na kostrukcje przęsła wiaduktu;

• Zespolonego- dzwigary blachownicowe i żelbetowa płyta współpracująca

• Belkowego z pomostem w formie płyty ortotropowej

• Płytowo-belkowego - dżwigary stalowe częściowo obetonowane płytą pomostu

Czy obciążenie wiatrem powoduje powstanie poinowego obciążenia dżwigarów głównych?

• Nie- obciążenie działa poziomo i nie powoduje oddziaływan pionowych

• Tak- na skutek działania wypadkowej od parcia wiatru powstaje skręcanie przęsła które skutkuje równomiernym obciążeniem pionowym

• Tak- na skutek działania wypadkowej parcia wiatru powstaje skręcanie przesła w wyniku którego lewy dzwigar jest obciążony dodatnim obc pionowym, a prawy ujemnym

To jest:

• Most wiszący

• Most wantowy

• Most kratowy wzmocniony układem liniowym

To jest

• Wiadukt łukowy z jazdą górą z wykratowaniem typu N

• Most kratowy z jazdą górą o pasach nierównoległych z drugorzędnym podwieszeniem

• Wiadukt kratowy z jazdą górą z wykratowaniem typu W ze słupkami