MANDOS SECUNDARIOS DE VUELO

La sustentación del ala se puede incrementar por:

• Aumento del ángulo de ataque del ala

• Aumento de la curvatura del ala

• Aumento del peso del ala

• Aumento de la superficie alar

La pérdida:

• Es el efecto provocado por la capacidad del ala para seguir produciendo sustentación

• Es el efecto provocado por la incapacidad del ala para seguir produciendo sustentación

• Se produce cuando el avión vuela con un ángulo de ataque mayor que el ángulo de ataque crítico

• Se produce cuando el avión vuela con un ángulo de ataque menor que el ángulo de ataque crítico

El slat:

• Es una aleta situada en el borde de ataque del ala

• Se despega del borde de ataque del ala cuando está extendido

• Opera aumentando el ángulo de ataque del ala

• Opera disminuyendo el ángulo de ataque del ala

Los slats pueden ser:

• Fijos

• Excéntricos

• Automáticos

• Controlables

El slot:

• Es un mecanismo extensible

• Consiste en ranuras permanentes en el borde de ataque del plano

• Permite la comunicación fluida del intradós al extradós

• Incrementa la sustentación un 80%

Los flaps:

• Están situados en el borde de salida y/o de ataque del ala

• Aumentan la sustentación del ala

• Disminuyen la resistencia del ala

• Permiten volar a velocidades menores sin entrar en pérdida

Algunos tipos de flaps son:

• Fowler

• Simple

• Doble

• Krüeger

Los spoilers:

• Están situados en el extradós del ala

• Producen disminución de sustentación

• Producen disminución de resistencia

• Provocan la rotura de la capa límite en aterrizaje

En el canard:

• El estabilizador horizontal se sitúa en la parte delantera de la aeronave

• El ángulo de incidencia es superior al del ala que va detrás

• El ángulo de incidencia es inferior al del ala que va detrás

• La pérdida ocurre antes que en el ala

El elevón:

• Está situado en el borde de salida del ala

• Se desplaza de dos formas distintas

• Funciona como alerón y como de timón de dirección

• Funciona como alerón y como de timón de profundidad