Compensación aerodinámica

La compensación aerodinámica es:

• El conjunto de técnicas que aumentan la fuerza necesaria para accionar las superficies de control

• El conjunto de técnicas que disminuyen la fuerza necesaria para accionar las superficies de control

• El conjunto de técnicas para mantener la superficie de control de vuelo deflectada, sin tener que hacer fuerza en el mando

• El conjunto de técnicas para mantener la superficie de control de vuelo deflectada, haciendo mayor fuerza en el mando

Hay dos procedimientos para compensar aerodinámicamente una superficie de control:

• Conseguir una distribución de presión favorable alrededor de la superficie aerodinámica

• Conseguir una distribución de presión desfavorable alrededor de la superficie aerodinámica

• Empleo de aletas auxiliares especiales

• Disminuir la superficie aerodinámica

La compensación por cornadura:

• Ayuda al piloto para accionar la superficie de control de vuelo

• Genera un par contributivo

• Unshielded se adentra en el borde de ataque

• Shielded no invade el borde de ataque

En la compensación de HANDLEY PAGE:

• Existen dos fuerzas en juego, una a cada lado de la charnela

• Existen dos fuerzas en juego, en el mismo lado de la charnela

• Existe solo una fuerza de compensación

• La sobrecompensación es un fenómeno peligroso

La compensación de WESTLAND-IRVING:

• Está basada en la de Handley Page

• Se basa en reforzar el momento de charnela por la diferencia de presión estática

• Se utiliza frecuentemente en alerones

• Se caracteriza por la incomunicación desde el punto de vista aerodinámico

En la compensación por borde biselado:

• Los cambios geométricos en ambos lados del borde de salida producen cambios en las fuerzas aerodinámicas

• Los momentos de charnela resultante son grandes

• La complejidad e ineficacia son características

• Las fuerzas aerodinámicas actúan a una distancia a la charnela elevada

La compensación de Frise:

• Se emplea para compensar la guiñada adversa del alerón

• Consiste en la disposición de un eje de la charnela excéntrico

• Se utiliza en aviones comerciales de alta velocidad

• Aumenta la resistencia aerodinámica del alerón que sube

Los tabs:

• Son pequeñas aletas situadas en el borde de salida de las superficies primarias de control de vuelo

• Estás articulados en el borde de salida de la superficie de control

• Se clasifican en Mando Indirecto y Directo

• Se clasifican en un solo grupo

Los tabs:

• Colaboran en el movimiento de la superficie de control

• Compensan y reducen a cero la fuerza que necesita hacer el piloto

• Auxiliares de control dan grandes momentos de charnela para desplazar las superficies de control

• De compensación anulan la fuerza que el piloto necesita hacer sobre el volante para mantener una condición de vuelo

Otros tipos de tabs son:

• Anti-tab

• Servo-tab

• Retro-tab

• Tab con resorte