BANCO DE PREGUNTAS PCA 1-50

¿Si un avión es calificado de categoría utilitaria, significaría que este avión podría ser operado en cuál de las siguientes maniobras?

• A. Acrobacias limitadas, excluyendo barrenas.

• B. Acrobacias limitadas, incluyendo barrenas (Si se aprueba)

• C. Cualquier maniobra excepto acrobáticas y barrenas

2.- La relación entre la carga aerodinámica total impuesta sobre el ala y el peso bruto de un avión en vuelo se conoce como:

• A. Factor de carga y afecta directamente la velocidad de pérdida

• B. Factor de aspecto y afecta directamente la velocidad de pérdida

• C. Factor de carga y este no tiene relación con la velocidad de pérdida

3.- El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en un momento dado:

• A. Dividido por el peso total del avión.

• B. Multiplicado por el peso total del avión.

• C. Dividido por el peso en vació del avión

4.- Mientras se ejecuta un giro nivelado a 60 grados, el avión tiene un factor de carga de2,0. ¿Qué significa esto?

• A. La carga total sobre la estructura del avión es dos veces su peso.

• B. El factor de carga está por encima de la carga limite

• C. El factor de ráfagas es dos veces la carga limite total.

5.- Para cualquier ángulo de inclinación, en cualquier avión, el factor de carga impuesto enun giro coordinado con altitud constante:

• A. Es constante y la velocidad de pérdida incrementará

• B. Varía con la tasa de giro.

• C. Es constante y la velocidad de pérdida disminuirá.

6.- La carga del ala del avión durante un giro coordinado nivelado con vientos suaves depende de

• A. La tasa de giro.

• B. El ángulo de banqueo.

• C. La velocidad real del aire.

11.- La necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de V(A) se produce porel siguiente fenómeno meteorológico:

• A. Alta densidad por altitud, que incrementa la velocidad indicada de pérdida

• B. Turbulencia, que causa incrementos en la velocidad de pérdida.

• C. Turbulencia, que causa una disminución en la velocidad de pérdida.

12.- En teoría, si la velocidad del aire de un avión se duplica mientras está en vuelo nivelado,la resistencia parásita será:

• A. Dos veces mayor

• B. La mitad de grande.

• C. Cuatro veces más grande.

13.- En teoría, si la velocidad del aire de una aeronave en vuelo nivelado es cortada a la mitad, el valor de la resistencia parásita será:

• A. Un tercio del valor.

• B. La mitad del valor

• C. Un cuarto del valor. Explicación

14.- A medida que la velocidad del aire disminuye en vuelo nivelado, por debajo de la velocidad en la cual ocurre la máxima relación L/D, la resistencia total de un avión:

• A. Disminuye debido a la baja resistencia parásita

• B. Incrementa debido al incremento de la resistencia inducida.

• C. Incrementa debido al incremento de la resistencia parásita.