poprawa odladzanie

Oblodzenie kadłuba samolotu jest sprawdzane jest :

• wizualnie przez obsługę samolotu

• za pomocą czujników zew

• z zastosowaniem specjalnych płynów

• bezpośrednio przez dotykanie

Odladzanie skrzydeł samolotu w czasie lotu

• jest niemożliwe

• występuje tylko w samolotach wojskowych

• jest możliwe za pomocą systemu ogrzewania krawędzi natarcia

Wloty silników mogą być ogrzewane:

• Olejem

• paliwem

• elektrycznie

• powietrzem

A 320 nie ma podgrzewanego krawędzi natarcia statecznika poziomego ponieważ

• jest samolotem wąskokadłubowym

• porusza się z dużą prędkością

• nie osadza się tam lód

• to element, który się nie porusza

Wzrost prędkości samolotu powoduje

• wzrost ciśnienia na krawędziach natarcia

• spadek ciśnienia na krawędziach natarcia

• obniżenie TAT

• zwiększenie TAT

• zmniejszenie tarcia

Hold overtime zależy od

• rodzaju paliwa w zbiornikach skrzydłowych

• temperatury powietrza

• opadów śniegu

• certyfikatu samolotu

Odladzanie dwuetapowe przeprowadza się

• przy rampach zjadowych pasa

• w odległości co najmniej 100m od terminalu

• przed wjazdem na pas startowy

• tylko w wyznaczonych miejscach

Głównym składnikiem płynów do odladzania jest

• glikol i aldehyd octowy

• etanol i glicerol

• metanol i propanol

• kwas węglowy

• żadna odpowiedź nie jest prawidłowa

Podczas lotu stale ogrzewane są

• rurki Pitota

• porty ciśnienia wewnętrznego

• porty statyczne

• czujniki kąta natarcia

Oblodzenie samolotu przed startem

• jest dopuszczalne wg instukcji producenta modelu samolotu

• jest niedopuszczalne

• jest dopuszczalne jeśli temperatura powietrza jest powyżej zera

• jest dopuszczalne tylko częściowo w samolotach turbośmigłowych

• jest dopuszczalne z wyjątkiem powierzchni sterowych