Daily Talk H-21 Valentine

Berikut ini yang merupakan 4 aspek di area front loading yang dapat menimbulkan potensi bahaya & resiko adalah

• Alat, Infrastruktur, System & Lapangan

• Alat, People, Lapangan, & Sistem

• Benar Semua

• Salah Semua

Yang bukan merupakan pengendalian bahaya & risiko di area front terkait dengan aspek enviro adalah

• Prisma Monitoring

• Geotech Hazardous Map

• Commisioning Unit

• TARP System

Commisioning unit bertujuan untuk :

• Menyenangkan Atasan

• Mengisi laporan bulanan

• Memastikan kelayakan unit sebelum dioperasikan/digunakan

• Pemenuhan administrasi

Berikut ini yang merupakan bahaya di area front loading terkait dengan aspek people, kecuali

• Operator tidak melakukan P2H

• Kurangnya pengetahuan & kompetensi

• Fatigue

• Unit Tidak Layak operasi

Hal-hal yang merupakan persayaratan umum pengendalian metode top loading adalah, kecuali

• Operator yang mengoperasikan unit excavator bukan operator magang.

• Harus ada tanggul pengaman

• Mathing Factor (MF) 1.15

• Unit excavator tidak dalam keadaan low power engine dan hydrolik.

Penempatan pondok pengawas dan lokasi parkir di front mempertimbangkan aspek :

• keindahan

• Instruksi atasan

• Kenyamanan

  i

• Geoteknik & radius aman dan visibilitas supervis

Berdasarkan SOP Kepengawasan PT BC, radius kepengawasan adalah :

• 1 km

• 100 m

• 300 m

• 200 m

Berikut ini yang merupakan Pengendalian Metode Siap Mundur (RTR) dari aspek personil & peralatan, kecuali

• Pengawas telah melakukan pemeriksaan area kerja dan mengisi Checklist Pengawas pada Area Pemuatan setiap awal shift

• Pengawas memastikan lebar front loading minimal 35 meter

• APD tersedia dan layak digunakan

• Pencahayaan min 20 lux pada malam hari

“Operator DT memasuki area front loading melakukan komunikasi dua arah dengan unit lain yang berada di area front loadng (operator PC atau operator Dozer)” adalah salah satu Pengendalian Metode Siap Mundur (RTR) pada saat :

• Unit DT manuver di area front

• Unit DT keluar dari area front

• Unit DT masuk area front

• Unit DT stop di area front

Berikut yang merupakan pengendalian unit LV/Sarana di area front loading, kecuali

• driver LV melakukan kontak positif dengan GL penanggungjawab area melalui radio komunikasi di channel area setempat

• GL melakukan penyetopan operasional seluruh unit DT & A2B yang berada di area front (freeze)

• Setelah dipastikan semua unit DT & A2B telah berhenti/freeze, maka GL penanggungjawab area mengizinkan LV untuk masuk area ke front loading

• Jika LV telah keluar area front loading, disposal,  atau  telah kembali ke Parking Area atau Bay, maka driver LV tidak wajib melakukan komunikasi dengan GL area