INYECCIÓN K-JETRONIC, KE-JETRONIC

¿Qué tipo de inyección corresponde al sistema K-Jetronic?

• Mecánica, multipunto, indirecta, continua, simultánea

• Electrónica, multipunto, directa, continua, secuencial

• Mecánica, multipunto, indirecta, intermitente, secuencial

En la siguiente lista, marca aquellos elementos que aparecen en el esquema general del sistema K-Jetronic, cuyo número y nombre son correctos

• 5 - Regulador de la fase de calentamiento

• 4 - Acumulador de combustible

• 6 - Regulador de la presión de combustible

• 7 - Dosificador-distribuidor

• 9 - Inyector de arranque en frío

Indica cual de las siguientes afirmaciones sobre el modo de funcionamiento del relé taquimétrico es correcta:

• En la fase de “contacto puesto”, un temporizador incorporado, hace que al activar el contacto se alimente la bomba de combustible durante unos segundos para cebar el circuito de gasolina. Tras ese tiempo, se interrumpe la alimentación de la bomba, por si se desea tener el contacto sin arrancar el motor. El relé toma señal por el terminal 50

• En la fase “durante el arranque”, el relé alimenta la bomba de combustible, por el terminal 15

• En la fase de “motor en marcha”, el relé alimenta la bomba de combustible, recibiendo señal de mando a través del borne 1, por donde detecta que está girando el motor

¿Cómo se llaman los elementos que intervienen para forma la mezcla en el sistema K-Jetronic?

• El distribuidor-dosificador y las válvulas corredera y de presión diferencial.

• El medidor de caudal y el distribuidor-dosificador de combustible.

• a) El medidor de caudal, el plato sonda, el inyector principal y el de arranque en frío.

La forma cónica del embudo del medidor de caudal de aire, con respecto a la riqueza de la mezcla, se caracteriza porque:

• La región de plena carga, tiene poca conicidad para proporcionar una mezcla más rica.

• La región de carga parcial, tiene poca conicidad para proporcionar una mezcla más pobre.

• La región de ralentí, tiene mucha conicidad proporcionando una mezcla más rica.

En condiciones de marcha normal, las válvulas de presión diferencial del dosificador-distribuidor, funciona de la siguiente manera:

• Con elevado caudal de inyección, la válvula corredera se levanta, aumentando la presión en las cámaras superiores de las válvulas de presión diferencial, que se desplazará totalmente hacia abajo, saliendo ahora más combustible hacia los inyectores

• Con reducido caudal de inyección, la válvula corredera ocupa una posición más alta, reduciendo así la presión sobre la cámara superior de la válvula diferencial, que ahora se levanta y cierra o reduce la sección de la salida del combustible hacia los inyectores

• Las dos respuestas anteriores son correctas

¿Cómo se regula la presión de mando sobre la válvula corredera de dosificación?

• Debido a la presión controlada por el regulador en fase de calentamiento, aplicada a la parte alta de las membranas de las cámaras de presión diferencial

• Por la presión que actúa sobre la cara superior de la membrana del dosificador-distribuidor que a su vez es regulada por la palanca del plato sonda

• Gracias a la presión que actúa sobre la parte alta de la válvula corredera, la cual se regula por la acción del regulador en fase de calentamiento

¿Para qué sirve el regulador de fase de calentamiento?

• Para regular la presión sobre las membranas de las válvulas de presión diferencial, en la fase de funcionamiento normal

• Para enriquecer la mezcla en las fases de funcionamiento de plena carga y de arranque en frío

• Para regular la presión del circuito de combustible solamente en la fase de calentamiento del motor

El regulador de calentamiento de la figura. ¿Cuál de las siguientes funciones permite realizar?

• Enriquecer la mezcla cuando el motor está frío

• Enriquecer la mezcla cuando el motor está frío y en la fase de funcionamiento a plena carga

• Enriquecer la mezcla cuando el motor funciona a plena carga

En el funcionamiento del inyector de arranque en frío:

• La lámina bimetal del interruptor térmico temporizado, cierra a masa el circuito del inyector de arranque en frío, cuando la temperatura del motor es superior a 35ºC, cerrándose este, cuando la resistencia calefactora la dilata.

• La lámina bimetal del interruptor térmico temporizado, cierra a masa el circuito del inyector de arranque en frío, cuando la temperatura del motor es inferior a 35ºC, abriéndose este, cuando la resistencia calefactora la dilata.

• La lámina bimetal del interruptor térmico solamente se abre, cuando la resistencia calefactora la calienta durante el arranque en frío