La demande de transport - 2 : le choix modal simple

Un mode de transport, pour Quandt et Baumol (1966), est

• Un système de transport aux caractéristiques techniques particulières

• Une solution de transport entre une origine et une destination particulières caractérisée par au moins deux grandeurs (le temps et le prix) abstraction faite des caractéristiques physiques du vecteur.

• Une solution de transport dans un cadre réglementaire donné caractérisée par au moins deux grandeurs (le temps et le prix) abstraction faite des caractéristiques physiques du vecteur.

Pour Quandt et Baumol, le train Paris-Brest de 17h52 et arrivant à 21h22 pour 142€

• Est le même mode de transport que le train partant à 18h52 et arrivant à 22h48 pour 100€

• Est un mode de transport différent du train partant à 18h52 et arrivant à 22h48 pour 100€.

Combien de dimensions retiennent Quandt et Baumol (1966) pour caractériser abstraitement chaque mode de transport sur un itinéraire donné ?

• 1 (le prix) ?

• 2 (le prix et le temps) ?

• 3 (le prix, le temps et le confort) ?

• 4 (le prix, le temps, le confort, la sécurité) ?

• 5 (le prix, le temps, le confort, la sécurité, l’effort) ?

Combien de dimensions seraient nécessaires pour formaliser abstraitement les paramètres du choix entre un vélo en libre service et un taxi sur un trajet comme République-Bastille en heure de pointe (8h30)?

• 1 (le prix) ?

• 2 (le prix et le temps) ?

• 3 (le prix, le temps et le confort) ?

• 4 (le prix, le temps, le confort, la sécurité) ?

• 5 (le prix, le temps, le confort, la sécurité, l’effort) ?

Pour faire son choix modal, Quandt et Baumol supposent que le voyageur

• connait toutes les caractéristiques de chaque mode de transport tout en étant capable de calculer instantanément et sans limites cognitives leurs avantages et inconvénients ;

• du fait de sa rationalité limitée et des coûts d'information, n’est pas censé connaître ni être en capacité de calculer les termes des modes alternatifs en présence. Il choisit alors la première solution satisfaisante (Simon).

• se porte de façon aléatoire sur la première solution de transport en fonction de sa disponibilité.

Le coût généralisé de transport inclut

• la somme des coûts marginaux privés et sociaux du voyage?

• le temps du voyage (multiplié par la valeur qu’attribue le passager au temps) et le prix du billet ?

• La somme des coûts (coût fixe + coût variable + coûts de transaction) du voyage ?

La valeur du temps est

• une valeur monétaire universelle identique pour tout le monde telle qu'établie à 9€ dans le rapport Boiteux (2001).

• une valeur monétaire contingente, dépendante du motif du déplacement, du niveau de revenu, des caractéristiques de confort du mode de transport, etc.

• une valeur non-monétaire que chacun attribue au temps.

Pour voyager de Paris à Genève, deux solutions de transports dominent actuellement (si on exclut la voiture et le car): le train (3h30, 100€), l’avion (1h30, 300€). A quelles conditions une nouvelle technique de transport aérien par dirigeable pourrait-elle être viable pour les voyageurs ?

• Si elle est plus rapide que le train (3h) mais plus chère (300€) ?

• Si elle est plus lente que le train (4h) mais moins chère (80€) ?

• Si elle est plus lente (4h) et plus chère (300€) que le train ?

Le vol de Paris à Toulon s’effectue en 1h30 pour un prix de 250€ alors qu’en TGV, le trajet dure 4h30 à 100€. A partir de quelle valeur du temps le passager prendre l’avion pour voyager de Paris à Toulon ?

• 25€ ?

• 49€ ?

• 51€ ?

• 101€ ?

Dans les modèles déterministes de choix modal, quel mode de transport choisit le passager lorsque sa valeur du temps équivaut à la valeur d’indifférence ?

• Il n'arrive pas à faire son choix ?

• Le mode de transport le plus rapide ?

• Le mode de transport le moins cher ?